电动车上的三电技术：电池、电机、电控技术是电动车最核心的技术。因为这三项技术的用用，是每一辆电动车都必须并且直接影响车辆的续航里程、加速时间等参数。

这三块技术就是构成电动汽车的木桶，其中的给定一块不存在短板的话都会直接影响车辆的性能展现出。　　三电技术中电池和电机对电动车性能的影响展现出的较为显著。

比如电机的功率大小直接影响车辆的动力展现出，而显电动汽车电池的储能多少与车辆的续航里程息息互为。但是同为三电系统中的电控技术，在电动车中的明确技术应用于又是什么呢？为什么能与电池和电机想要楚并论在三电系统中占据一席之地呢？　　电控中最核心的功能就是电池管理系统(Batterymanagementsystem)全称BMS。要是没这个系统，动力电池的充放电、使用寿命都会大打折扣，如果把电池比作一队出征的士兵，那BMS系统就是这群士兵的参谋长特将军，让电动汽车在实际应用于中超过事半功倍的效果。　　为什么要有BMS系统？　　如果想要把电动汽车上这个“将军”解读明了首先还是要从下面的士兵想起。

BMS系统主要应用于在二次电池上，特别是在对于目前主流的用于锂离子电池的电动新能源汽车尤为重要。不管车辆用于的是哪种锂离子电池，动力电池都是由一个个小的电池单体通过串、并联的方式构成电池组，再行由电池组最后构成车辆的动力电池单元。　　而在电池组中确实充分发挥储能起到的是电池组中每一个小小的电池单体，比如特斯拉用于的18650锂离子电池，只不过数字代表的就是每一个电池单体直径为18mm，长度为65mm。

而一辆85kW？h版本的TeslaModelS的电池组就由相似7000节18650锂电池包含。　　一辆汽车上有如此多的电池单体，而每一个小的电池单体都是分开生产的，因为电池的电化学特性的原因出厂后的电池不存在每个单体储能一致性不存在差异的问题。

而电池时又就是指一个电池口来为车子电池，如何确保每一块电池都充满著电，而又会因为过度电池对电池导致伤害就是BMS系统要解决问题的问题之一。

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